2024年无疑是天神之眼无图城市领航智驾的爆发元年，从上半年的无图“华理争霸”到下半年的群雄并起，无论是城市新势力亦或者传统自主车厂们，都将无图高阶智驾放进了每一次重要新车发布会的领航PPT里，因为大家深知：“只有打赢智能化这场关键仗，推送梯队才有可能赢得未来市场话语权。比亚”
12月24日，迪交作为唯一晋升新能源“千万销量俱乐部”的卷杀进智驾第比亚迪，正式宣布高阶智能辅助系统“天神之眼”在全国范围内开通无图城市领航(CNOA)功能，天神之眼并尽快陆续推送到各大车型，无图实现“全国都能开，城市有路都好开”。领航
从高速长途转进城市通勤，推送梯队从依赖高精地图到乡间有路随便开，比亚这既是迪交用户体验的全面拓宽，也是智驾技术的一次重大升级。
当然，上线城市无图领航智驾功能的意义远不止于此，它代表车企已经具备全栈高阶智驾量产能力，提前拿到了未来竞逐端到端的“入场票”，是一次明显的行业发展分水岭。
从这点上看，“天神之眼”无图城市领航的官宣，也正式标志着比亚迪高阶智驾稳居行业第一梯队水平。
智能突围，电动为基
对电动汽车来说，电动化始终是智能化的载体，智能化只有与电动化深度融合才能彰显威力。
在上半场电动化的迅速崛起过程中，比亚迪的刀片电池、DM-i电混、e平台3.0、易四方、智能云辇车身控制系统等等，给我们留下了很深刻的印象。
而在智电融合方面，比亚迪更是筹谋已久，推出了行业首创整车智能平台—璇玑架构。该架构不再拘泥于传统意义上的智舱和智驾，而是令整车各方面核心区域做到统一精准协作。
通过其自主研发的中央计算平台硬件充当“大脑”，结合高速以太网通信网络和上百种车身传感器链路，真正打通整车硬件壁垒，将低时延、高带宽、多重安全冗余等优势发挥到极致，为智舱、智驾、底盘等全面协同控制打下了极为先进的硬件基座。
例如可以借助激光雷达、摄像头等智驾传感器为云辇带来实时前方道路预瞄，无论在人驾或是领航辅助驾驶下都能保证纵向、横向、垂向三维车身稳定，带来舒适乘坐体验；还有结合易四方平台的高速爆胎稳定等，毫秒间联动传感器信息做出系统反应，主动安全再上一层楼，体现出璇玑架构的强大。
整车智能的诞生，离不开比亚迪在电动化领域的长期技术积累，得益于全栈自研、深度垂直整合硬件供应链优势，才可以完全发挥出软硬结合实力，为下半场智能化的腾飞提供宽阔坚实的大舞台。
软件中台，千人千亿
硬件之上，是比亚迪“千人千亿”的庞大资源投入。事实证明，城市智驾没有捷径可走，技术路线大家趟的都差不多了，谁能最先落地上车，谁的用户体验更全又好，比拼的是效率内卷，而这背后靠的就是人力和财力。
今年1月份在比亚迪梦想日活动现场，王传福亲自喊话：“未来会在智驾技术上投入1000亿元。”随后，比亚迪迅速打造出一支由4000多名工程师组成的智驾团队，人数规模位居行业最前列，同时展现出极强的研发效率，技术成果频繁涌现。
行车方面，此次官宣的比亚迪“天神之眼”无图城市领航功能，城市覆盖率100%，上线即支持村路、盘山路、施工道路、无车道线道路等各种复杂疑难路况。
可实现全国范围内各类道路智能领航；端到端算法模型覆盖环岛、掉头、待转区等进阶场景，明年支持收费站ETC/人工通道智能通行，彻底打通高速到城市的“最后100米”等；
泊车方面，比亚迪“天神之眼”已经打造出一整套最强泊车功能体系。面对日常常见的狭窄车位、侧方车位、无划线车位、断头路车位等各种刁难异形停车场景，都能够轻松驾驭。
此外，全球首创易四方泊车和易三方泊车等，得益于整车智能加持，结合四电机和三电机的灵活稳定控制，实现原地快速入库；还推出近距代客泊车、长距代客泊车、一键召唤、双速泊车等全场景泊车功能。
拼硬件、拼垂直整合、拼规模、拼人海战术，比亚迪这种几乎“明牌”打法，实现了领先对手们数倍的研发效率和量产速度，同时也能做到深挖用户场景细节，功能创新精细全面。
数据飞轮，越转越快
随着比亚迪“天神之眼”无图城市领航(CNOA)的全面推送，正式宣布其高阶智驾迈进行业主流的端到端技术路线，不同于人工规则时代，端到端需要海量的云端高算力和大规模数据支持，才可匹配算法实现模型高性能飞速迭代。
截止现在，比亚迪智能驾驶搭载车辆已经突破400万台，规模居中国第一，拥有中国最大的车云数据库。
换句话，每天有超过百万台比亚迪路跑车辆通过影子模式回传真实路况等数据至云端，帮助大模型实现训练迭代，而且车队规模还以每月平均几十万台新车销量速度不断增加。
端到端算法时代，量产是第一步，数据喂养与训练更是核心关键。
尽管数据越多不一定意味着大模型性能越好，但是起码在目前，越能够获得海量优质训练数据，对于比亚迪“天神之眼”的端到端高阶智驾算法迭代帮助就越大，数据飞轮依然能越转越快。
显然，比亚迪“天神之眼”高阶智驾已经和行业先头势力们一同迈入了崭新阶段。2024年的最大智驾黑马诞生，今后比亚迪广大车主们有福了。